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Le subsin fait partie de cette nouvelle gamme de vélo chez Décathlon : playbike. D’après la brochure, ce n’est ni un street, ni un dirt, ni un park… Mais qu’est-ce donc alors ? En fait, c’est les trois à la fois si l’on en juge par les équipements.

Ainsi il y a le subsin double (le blanc et bleu) à 299 euros, et le subsin triple, à 369 euros.

Le cadre pour commencer. Sur le subsin double, il est composé de deux tubes en cromo 4130 (les tubes supérieurs et diagonaux), le reste étant en acier HIten. Le subsin triple bien que d’apparence similaire est entièrement en chromo. Gage de meilleur qualité en théorie deux fois plus résistant que du HITEN.

Les deux modèles sont disponible pour le même prix en taille 24″ ou 26″, selon vos préférences donc.

En ce qui concerne l’équipement que l’on retrouve sur le modèle double, c’est du très basique en témoigne la fourche RST hydraulique avec réglage de la détente et de la précontrainte par ressort. A noter cependant un pivot de fourche lui aussi en cromo. Gage de solidité sur les récèps douteuses…

Le pédalier est un trois pièce aussi en cromo issu de ce que l’on peut voir sur les BMX. Sur lequel est monté une chaine renforcé KMC et un pignon, pour nous donner un développement de 38×14. L’ensemble étant monté sur roulements annulaire étanche.

Les roues sont issue de la marque mais sont spécialement développées pour cette pratique. Ce sont donc des doubles parois de 32 mm, couplé à des moyeux de 36 rayons, type cage à billes très efficace mais moins fiable que de l’annulaire.

Pour l’ensemble freinage, on trouve un disque tektro à cable à l’avant et un étrier Vbrake tektro à l’arrière. Ce choix est curieux dans la mesure ou en pratique, on a tendance à virer le frein avant et mettre un disque à l’arrière…

Concernant le subsin triple, pas de grosse différence dans les équipement à part l’apparition d’un dérailleur arrière apportant 8 vitesse. Shifter et derailleur sont du SRAM X4, très léger donc mais au fonctionnement efficace.

La potence est un modèle aussi légèrement différent, plus usiné et donc un peu plus légère, mais surtout plus belle.

La plus grosse différence entre les deux étant finalement le coloris, bien plus sobre sur le subsin triple.

A noter cependant la présence d’un anti-déraillement efficace composé de deux gallet.

Pour un prix finalement plus que correct, on a là deux vélos d’aspect sympathique et à priori taillé pour un usage assez musclé. C’est ce qu’on va voir par la suite.

On the park !

Afin de bien se faire une idée des qualités dynamique du vélo nous avons pris une version 24″ et une version 26″.

Premier bon point, la sortie de selle. Les cadres sont très bas, et pour compenser cela, on peut monter la selle abondament afin de pouvoir pédaler sans avoir mal aux jambes au bout de 2 km… Idéal pour se rendre sur le spot. Le développement du single permet de rouler à une bonne vitesse sans avoir l’impression de mouliner. Attention cependant, puisque nous avions le modèle 26″. Sur le 24″, les pignons étant les même, ça doit être moins agréable.

En ce qui concerne le subsin triple, le dérailleur permet d’apporter plus de polyvalence.

Une fois au skate park, ces deux modèles surprennent par leur stabilité. Les bases arrières sont réglables et permettent donc de jouer entre stabilité et maniabilité. Les vélo sont donc agile, pas très lourd et donc aisé à faire décoller.

En revanche, on a été déçu par les jantes. Nous avons déjanté deux fois dans la matinée au skatepark. La faute à des flans trop bas et des pneu kenda vraiment léger. On ne peut donc pas trop compter dessus lors de gros appuis en virage, là ou l’adhérence est forte.

Pour le jantes, il faudra surveiller le voile, et ne pas hésiter à retendre les rayons après la première heure. Nous avons remarqué un léger voile mais rien de bien méchant.

Personnellement, j’ai préféré le 26 pouces, puisqu’il prenait plus de vitesse à la descente des modules et procurait plus de stabilité dans les sauts.

Garçon_coiffeur en revanche, avec son petit passé de bmxeur trouve le 24 pouces plus intéressant grâce à la maniabilité accrue.

En revanche, attention à l’anti-derailleur sur le subsin triple. La galette inférieur ayant tendance à frotter souvent sur les bord si on n’est pas propre…

De plus, il ne faudra pas hésiter à frein fileter les vis de ce dernier, puisque plusieur fois nous avons souvent failli perdre les gallets….

Avant de finir ce test, nous avons voulu faire un tour sur une petite piste de bmx pour tester un peu plus et dans des conditions différentes ces deux subsin.

Dans les relances du circuit on peut le trouver un peu pataud, et avec des pneux qui glissent très vite dès que l’on sort du goudron ou du béton des skateparks. Pas très polyvalent donc. En revanche, on aborde les sauts à pleine vitesse, sans apréhension grace à une position assez haute de l’avant qui procure de l’assurance.

En l’air, le comportement est très sain, on en fait ce que l’on veut, et l’on peut compter sur le fonctionnement de la fourche pour les réceptions.

En effet, la RST marche très bien, possède un ressort suffisement ferme pour une fourche de street. Elle manque juste d’un peu de rigidité, mais on ne va pas de plaindre.

A noter cependant un léger jeu dans la fourche, qui nous rappelle que l’on est sur du matos d’entrée de gamme. Solide, mais basique.

Les run s’enchainent, les sauts prennent de la hauteur sans que le moindre pépin ne vienne entacher la journée. Les vélos souffrent bien moins sur ce type de terrain que sur un park. Les roues n’ont pas bougé.

Alors ?

Au final, nous avons là deux vélos pas cher du tout compte tenu de la concurrence, mais avec un rapport qualité prix imbattable. Alors il y aura sans doutes quelques investissements à faire dessus, notamment les roues, mais avec une garantie constructeur de 5 ans sur le cadre et 2 ans sur les pièces, ça reste intéressant.

Idéal pour débuter donc, on imagine très bien ce vélo monté un peu plus gros pour un faire un hardtail de fr correct.